3月1日至3月27日，車企們相繼舉辦35場(chǎng)發(fā)布會(huì)，平均下來每天1場(chǎng)。有媒體朋友表示“這個(gè)月都推掉了幾場(chǎng)上市會(huì)和試駕體驗(yàn)活動(dòng)，自己也快飛成白金了......“不得不說，中國汽車行業(yè)迎來了史無前例的發(fā)布會(huì)內(nèi)卷。
車企的“撞期”本質(zhì)是行業(yè)內(nèi)卷的縮影，背后既有主動(dòng)進(jìn)攻，也有被動(dòng)防御。未來隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，這種營銷策略博弈可能會(huì)更加頻繁。
車企「高頻瘦身」發(fā)布會(huì)成新常態(tài)
開春以來，車企們不約而同發(fā)布/預(yù)售新車型（包含改款）、推出智駕、降價(jià)，這樣的速度已經(jīng)快趕上了手機(jī)更新迭代的速度。在這背后不僅反映出車圈之間的競(jìng)爭(zhēng)開始轉(zhuǎn)向”下半場(chǎng)“，更揭示了車企在智能化、全球化、市場(chǎng)洗牌等多重壓力下的生存策略。
2025年或成“生死分水嶺”，汽車行業(yè)將迎來新一輪洗牌。
最后，車企扎堆發(fā)布會(huì)對(duì)于消費(fèi)者來說并非是一件好事，首先是信息量過載，無法有效甄別。其次，消費(fèi)者早已厭倦“車企一邊開發(fā)布會(huì)吹技術(shù)領(lǐng)先，一邊背刺老車主”的套路。
深圳活動(dòng)策劃群友1：作為活動(dòng)狗，只關(guān)心活動(dòng)策劃公司都能拿到全款不？
深圳活動(dòng)策劃群友2：這是好事兒，卷起來以后優(yōu)惠不就來了嘛，難得當(dāng)一次4兒子甲方還不得好好出口氣啊。
群友3：媒體又支棱起來了，不是去年拖欠車馬費(fèi)的時(shí)候啦？
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